低空旅游產業鏈是一個低空旅游為核心，縱向延伸和橫向拓展形成的產業網絡。從縱向延伸來看，基礎支撐服務（包括場地服務、空管服務、運營服務、俱樂部等）、延伸配套服務（包括保險、人才培訓及航空器材維護服務）；從縱向拓展來看，主要是以低空旅游為主題和元素的娛樂會展、主題地產、相關組織等服務。低空旅游的快速發展，離不開相關支撐及配套服務的支撐。

　　低空旅游產業發展現狀及制約因素

　　從我國低空旅游發展現狀來看，目前在基礎服務領域比較落后，而目前大力發展的低空旅游項目，主要是以低空旅游為題材的地產、會展等項目為主，由于低空旅游本身發展落后，相關主題拓展產業發展也滯后。從低空旅游本身來看，主要以低空旅游觀光為主要項目，項目單一，尚未形成規?；M市場，僅僅以時尚體驗性客群為主，消費群體亟待培育。

　　總體而言，造成我國低空旅游發展滯后的主要原因有一下三點：

　　一、低空空域管制是制約我國低空旅游發展的根本原因。

　　從我國低空空域的管理體系、空域分級及開放范圍來看，同國際平均水平有較大差異，尤其是飛行審批時間較長，對于飛行隨機性較強的低空旅游而言，存在很大的制約。

　　二、基礎設施和服務薄弱是影響我國低空旅游發展的主要因素。

　　通航基礎總量及密度小，每萬平方公里通航機場數量不足0.15個，和發達國家差距顯著。通航空中管制服務在雷達設施、導航服務、氣象及通信服務方面非常薄弱，與現代化的低空旅游發展極不匹配。

　　三、技術人才匱乏是影響低空旅游的關鍵因素。

　　我國的通航產業正處於起步階段，大部分飛行員主要從事飛行作業領域，低空旅游領域的專業飛行員培訓尚未有專業的規范，低空旅游俱樂部等組織尚缺乏成熟的商業模式。

　　低空旅游基礎設施發展現狀

　　從公開資料來看，我國目前建成的專業化的通航機場預約30～40多家，從分布來看，中、東部通航機場及通航公司快速發展，密度遠高于西部地區，但基本以通航作業等社會服務為主，專業化的低空旅游服務機場很少。從通航機場的運作模式來看，基本上以傳統的停靠、維護和托管服務為主，FBO等專業服務機構較少。

      目前，我國初步形成一批以城市及景區空中觀光為核心的低空旅游示范項目。比較代表性的項目有：北京密云機場低空旅游示范基地，2014年被國家旅游局授牌成為全國首個低空旅游示范基地，開通七條觀光航線；天津、西安、武漢、株洲、三亞、?？凇⒅行l等旅游城市也開通了觀光為主的低空旅游項目。

　　中國低空旅游的發展路徑及趨勢

　　一、低空旅游的發展路徑

　　首先，要以政策創新為前提。一是在私人飛行器擁有、注冊領域進行政策改革，激活私人飛行消費市場。二是在空域管制領域放寬管制，適應旅游飛行的常態化與彈性化發展需求；

　　其次，要以公共服務完善為先導。完善通航機場、停靠設施、通航飛行管制服務及設施和低空旅游的政策法規體系，激活低空旅游的投資市場。

　　再次，要以產品創新為驅動。開發大眾化、經濟型的低空旅游產品，做大基礎市場規模。開發高端化、個性化的低空旅游主題產品，提升旅游的附加值。

　　二、低空旅游產業發展趨勢

　　我國低空旅游產業未來發展將呈現以下趨勢：

　　一是空間網絡化布局。以城市或景區為核心的點狀發展向“城市—景區—城市”為主的網絡化發展格局，區域之間的聯動發展成為大勢所趨。

　　二是產品體驗化發展。隨著低空旅游的發展，低空飛行器的本身吸引力弱化，回歸載體和通道的功能，主題活動成為關系低空旅游發展的核心要素。低空旅游產品將由觀光產品向運動體驗、衍生主題消費產品升級。

　　三是組織專業化。專業化的服務機構成為產業發展的核心動力。對于運營機構而言，導入專業旅游策劃機構，策劃有吸引力的旅游產品，將成為低空旅游產品開發的主要方式；對于消費者而言，依托協會、俱樂部等組織，培育消費愛好和專業技能，激活低空旅游消費市場，將是低空旅游消費市場拓展的關鍵。

來源：鳳凰網